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张鸣飞:中国交通保险经营模式呈现前端政府价格、后端市场经营特‘亚博App’

2021-01-16 05:20

本文摘要:但是,在保险公司既没有定价权也没有风险选择权的情况下,经营结果必须由保险公司分担乎不符合保险经营的基本原理。针对我国交通保险现存问题,保险业调整我国交通保险经营模式,采用市场化经营模式,不仅不利于更好地建立区域差异化汇率体系,还不利于保险公司提高管理水平,更好地控制交通保险运营成本,保险公司积极提高服务水平关于交通保险地区相当严重流失的问题,张鸣飞建议完善交通保险汇率调整机制,充分考虑各地风险差异,节约价格,在地区内构筑风险和价格的给定。

交通保险

张鸣飞表示,中国交通保险经营模式呈现前端政府价格、后端市场经营特点,政府、企业、监督机构责任义务不明确。明确地说,在汇率制定方面,由于遵循不利不亏的原则,拒绝保险公司实施统一的汇率、责任限额和条款内容,保险公司没有定价权。

汇率

交通保险

在风险自由选择方面,保险公司没有拒绝高风险车辆的权利,保险公司也没有风险选择权。但是,在保险公司既没有定价权也没有风险选择权的情况下,经营结果必须由保险公司分担乎不符合保险经营的基本原理。

十八届三中全会明确提出,经济体制改革的核心问题是处理政府与市场的关系,使市场在资源配置中发挥决定性。针对我国交通保险现存问题,保险业调整我国交通保险经营模式,采用市场化经营模式,不仅不利于更好地建立区域差异化汇率体系,还不利于保险公司提高管理水平,更好地控制交通保险运营成本,保险公司积极提高服务水平关于交通保险地区相当严重流失的问题,张鸣飞建议完善交通保险汇率调整机制,充分考虑各地风险差异,节约价格,在地区内构筑风险和价格的给定。

另外,在制度水平上可以减少更明确的规定,进一步具体的各省汇率调整启动时的条件、调整程序、调整频率、调整主体,使汇率调整制度化,具有可操作性。据保监会负责人介绍,在保监会、部委和财产保险业的共同努力下,2013年交通保险综合成本率下降的势头进一步得到抑制,交通保险多年经营损失带来的金融风险已经减轻,下一步大力采取应对措施,进一步完善交通保险制度,充分发挥交通保险服务社会,发挥民生保障的功能。


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